Od czwartku, 9 kwietnia, kładka nad peronami stacji Warszawa Zachodnia zostanie całkowicie wyłączona z użytkowania na okres miesiąca w związku z zaplanowaną wymianą jej nawierzchni. W tym czasie podróżni będą musieli korzystać z alternatywnych dróg dojścia do pociągów, opartych głównie na systemie przejść podziemnych, wind oraz schodów ruchomych. Ponowne udostępnienie przewidziano na 7 maja, po zakończeniu wszystkich prac wykończeniowych

Konieczność okresowego wyłączenia kładki z eksploatacji wynika ze specyfiki technologii stosowanej przy wykańczaniu jej konstrukcji, schodów oraz rampy północnej. Wykonawca inwestycji zaplanował ułożenie specjalistycznej nawierzchni z żywicy, która wymaga stabilnych i dodatnich temperatur powietrza, aby zachować swoje właściwości oraz trwałość. Z tego powodu proces ten nie mógł zostać przeprowadzony podczas mroźnych miesięcy zimowych, kiedy finalizowano główne etapy modernizacji całego węzła komunikacyjnego. Przedstawiciele zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych zaznaczają, że obecne działania są naturalną kontynuacją wcześniejszych zapowiedzi i stanowią niezbędny element estetycznego oraz funkcjonalnego wykończenia obiektu.

Podczas gdy kładka pozostanie placem budowy, głównym ciągiem komunikacyjnym na dworcu będzie przejście podziemne. Do tunelu można dostać się z dwóch stron stacji: od strony dzielnicy Ochota przez wejście przy Alejach Jerozolimskich oraz od strony Woli, korzystając z wejścia przy ulicy Tunelowej. Przejście to stanowi imponujący element infrastruktury, łącząc miasto pod dwudziestoma torami kolejowymi. Jego długość wynosi około pół kilometra, co plasuje je na pozycji najdłuższego pasażerskiego przejścia podziemnego w sieci zarządzanej przez krajowego zarządcę infrastruktury. Wewnątrz obiektu zaprojektowano szeroki wachlarz udogodnień, w tym dwadzieścia sześć punktów o charakterze handlowo-usługowym, kasy biletowe, ogólnodostępne toalety oraz komfortowe poczekalnie dla oczekujących na pociąg.

Zmodernizowana Warszawa Zachodnia to obecnie dziewięć nowoczesnych i w pełni zadaszonych peronów, które zostały zaprojektowane z myślą o wysokim komforcie podróżnych. Każdy z nich posiada kompletne wyposażenie w postaci ławek, elektronicznych tablic informacyjnych z aktualnym rozkładem jazdy oraz nowoczesnego systemu nagłośnienia. Inwestycja wyróżnia się również nowoczesnym podejściem do ekologii, ponieważ na dachach stacji zainstalowano system paneli fotowoltaicznych. Produkują one zieloną energię, która jest w stanie pokryć około jednej trzeciej całkowitego zapotrzebowania energetycznego dworca. Całe przedsięwzięcie, będące jedną z najbardziej skomplikowanych operacji budowlanych na polskiej kolei, pochłonęło kwotę około dwóch i pół miliarda złotych netto.

fot. PKP PLK