Metro Warszawskie podpisało umowę na rozbudowę układu torowego w rejonie stacji końcowej Kabaty. Kontrakt o wartości niemal 34 milionów złotych zrealizuje firma Gülermak, która ma 12 miesięcy na wdrożenie rozwiązań usprawniających ruch pociągów na linii M1 oraz ich płynne wprowadzanie z zaplecza technicznego. Inwestycja ta jest nie tylko odpowiedzią na obecne potrzeby transportowe Ursynowa, ale także strategicznym przygotowaniem infrastruktury pod przyszłe funkcjonowanie trzeciej linii metra

– 28 stycznia 2026 r. rozstrzygnięto przetarg na zadanie „Rozbudowa układu torowego stacji metra A1 Kabaty I linii metra w Warszawie”. Wartość prac wynosi 33 772 110,00 zł brutto, a finansowanie pochodzi ze środków własnych Spółki Metro Warszawskie – przekazuje UD Ursynów w komunikacie.

Prace budowlane skupią się przede wszystkim na komorze torów odstawczych oraz części technicznej stacji, co oznacza, że większość robót zostanie przeprowadzona w miejscach niedostępnych bezpośrednio dla pasażerów.

Zakres prac jest szeroki i obejmuje m.in. zwiększenie kubatury podziemnych obiektów technicznych oraz montaż zaawansowanych systemów sterowania ruchem kolejowym. Wykonawca zobowiązał się również do przeprowadzenia cyklu szkoleń dla personelu technicznego, który będzie obsługiwał zmodernizowaną infrastrukturę. Dzięki tym zmianom manewry, które do tej pory wymuszały postoje przy peronach, zostaną przeniesione głębiej do tunelu, eliminując zbędne przestoje w ruchu pasażerskim.

Choć inwestycja ma charakter techniczny, jej efekty realnie odczują podróżni korzystający z najstarszej nitki warszawskiej kolei podziemnej. Przede wszystkim usprawniony zostanie proces zawracania składów za stacją Kabaty, co pozwoli na płynniejsze kursowanie pociągów w godzinach szczytu. Dodatkowo składy wyjeżdżające ze Stacji Techniczno-Postojowej (STP) Kabaty będą mogły włączać się do ruchu liniowego bez zakłócania rytmu jazdy pociągów już znajdujących się na trasie.

Modernizacja ma również wymiar dalekosiężny, związany z budową linii M3. W początkowej fazie jej funkcjonowania, kiedy nowa linia nie będzie jeszcze posiadała własnej stacji technicznej na Koziej Górce, to właśnie STP Kabaty będzie zapleczem serwisowym dla tamtejszych składów. Przebudowa torowiska na Ursynowie umożliwi elastyczne przemieszczanie pociągów między liniami M1 i M3, zapewniając stabilność całego systemu transportowego stolicy.

Na obecnym etapie firma Gülermak koncentruje się na opracowaniu projektów czasowej organizacji ruchu, które będą dotyczyć okolic al. Komisji Edukacji Narodowej oraz ul. Iwanowa-Szajnowicza. Choć główne prace toczyć się będą pod ziemią, rozbudowa kubatury stacji może wiązać się z lokalnymi utrudnieniami na powierzchni.

Szczegółowe harmonogramy oraz informacje o ewentualnych zmianach w ruchu drogowym zostaną opublikowane po zatwierdzeniu planów przez stołecznych urzędników. Realizacja całego projektu ma zająć rok, co oznacza, że już w 2027 roku mieszkańcy stolicy zyskają bardziej niezawodną i wydajną komunikację podziemną.

fot. UD Ursynów