Zarząd Transportu Miejskiego kontynuuje proces modernizacji najstarszych przystanków podziemnej kolei, koncentrując się na poprawie komfortu pasażerów o szczególnych potrzebach. W 2025 roku na pięciu kluczowych stacjach pierwszej linii metra zainstalowano blisko dwa kilometry nowych oznaczeń dotykowych wykonanych z wytrzymałego granitu. Inwestycja o wartości przekraczającej 1,7 miliona złotych to kolejny krok w systematycznym dostosowywaniu infrastruktury budowanej w ubiegłym stuleciu do współczesnych, rygorystycznych standardów dostępności architektonicznej

Priorytetem prowadzonych prac jest sukcesywna wymiana dotychczasowych elementów wykonanych ze stali nierdzewnej na prefabrykowane płyty granitowe. Wybór tego surowca nie jest przypadkowy, ponieważ granit charakteryzuje się znacznie wyższą odpornością na intensywne użytkowanie, zapewnia lepszą przyczepność i posiada wyraźniejszą strukturę, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa osób poruszających się z białą laską. Wszystkie nowe instalacje są realizowane w ścisłej zgodzie ze stołecznymi standardami dostępności, co oznacza między innymi zachowanie wyraźnego kontrastu kolorystycznego, który ułatwia orientację osobom słabowidzącym.

– Prace były prowadzone już w 2024 roku. Na pierwszy ogień poszły stacje: Służew, Pole Mokotowskie, Politechnika, Ratusz Arsenał, czyli budowane jeszcze w latach 80. i 90 ubiegłego wieku oraz Plac Wilsona – przekazuje  ZDM.

Tegoroczne działania objęły antresole oraz przejścia podziemne na stacjach Kabaty, Centrum, Dworzec Gdański oraz Świętokrzyska w obrębie linii M1. Nowoczesne oznakowanie pojawiło się również na stacji Wilanowska, gdzie objęło także dojście do węzła tramwajowego, oraz na antresoli stacji Ratusz Arsenał w rejonie lokali usługowych. Skala przedsięwzięcia była znacząca, gdyż na wspomnianych obiektach położono łącznie ponad 1500 metrów bieżących ścieżek prowadzących. Całość uzupełniły pola uwagi montowane w miejscach zmiany kierunku oraz pasy ostrzegawcze instalowane przed klatkami schodowymi, co łącznie dało dystans ponad 1,8 kilometra nowej infrastruktury dotykowej.

Modernizacja jest niezbędna, ponieważ najstarszy odcinek warszawskiego metra projektowano i budowano w czasach, gdy potrzeby osób o ograniczonej mobilności nie były traktowane priorytetowo. Wówczas standardem nie były ani windy, ani zaawansowane systemy oznaczeń dotykowych, dlatego dzisiejsze działania ZTM koncentrują się na nadrabianiu tych zaległości.

Poza wymianą nawierzchni, miasto systematycznie doposaża starsze stacje w inne urządzenia ułatwiające codzienne podróże. W ramach tych działań na wielu przystankach linii M1, takich jak Imielin, Stokłosy czy Racławicka, dobudowano brakujące windy, które znacząco poprawiły dostępność dla rodziców z wózkami oraz osób na wózkach inwalidzkich. Ważnym elementem wsparcia są również tyflograficzne plany stacji, które pozwalają na poznanie topografii obiektu poprzez dotyk. Dzięki połączeniu tych wszystkich rozwiązań, warszawskie metro staje się przestrzenią coraz bardziej przyjazną i bezpieczną dla każdego pasażera, niezależnie od jego sprawności fizycznej czy zdrowotnej.

fot. ZDM