Prezydent Warszawy, Rafał Trzaskowski, wraz z przedstawicielami Metra Warszawskiego, zaprezentował szczegóły planowanej czwartej linii metra, która ma stać się najdłuższą i najbardziej zaawansowaną technologicznie w stolicy. Linia M4, o długości ponad 26 kilometrów i z 23 stacjami, połączy aż dziewięć dzielnic i stworzy kluczowe węzły przesiadkowe z innymi środkami transportu. Co najważniejsze, będzie to pierwsza w pełni autonomiczna linia metra w stolicy – działająca bez maszynistów

Zakończony pierwszy etap prac przedprojektowych pozwolił na szczegółową analizę przebiegu i lokalizacji stacji. Trasa M4 ma przebiegać z północy na południe, łącząc Białołękę (stacja Myśliborska) z Wilanowem, pokonując po drodze linie kolejowe, arterie drogowe oraz Wisłę. Budowa rozpocznie się od Białołęki, w tym od nowego połączenia przez rzekę. Linia ma mieć charakter integrujący, łącząc najważniejsze miejsca w mieście. Zaplanowano połączenia z czterema stacjami kolejowymi oraz aż pięć węzłów przesiadkowych z pozostałymi liniami metra. Już budowa pierwszych pięciu stacji umożliwi przesiadkę na istniejącą linię M1 na Żoliborzu. Projekt przewiduje także budowę stacji techniczno-postojowej na Białołęce.

– Na linii M4 przewiduje się wprowadzenie automatycznego ruchu na poziomie GoA4. Na tym poziomie automatyzacji w pociągu nie znajduje się żaden personel nadzorujący jazdę pociągu. System nadzoruje wymianę pasażerską, inicjuje odjazd, a także monitoruje i interpretuje stany oraz sytuacje zagrażające życiu, a także zdrowiu pasażerów, takie jak pożar w tunelu lub pociągu czy obecność przeszkody w obszarze torowiska – przekazuje urząd miasta.

Wdrożenie pełnej automatyzacji ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa, wydajności i częstotliwości kursowania, a także optymalizację zużycia energii nawet do 30 procent. Obecnie 64 w pełni autonomiczne linie działają już w 42 miastach na świecie.

Rozpoczęcie prac budowlanych zależy od wielu czynników, w tym od finansowania. Projekt koncepcyjny ma być gotowy w listopadzie 2027 roku. Wcześniej, do połowy przyszłego roku, zostaną zakończone badania geologiczne i analizy uwarunkowań środowiskowych. Dopiero po uzyskaniu końcowego Raportu Koncepcyjnego możliwe będzie przygotowanie projektu budowlanego i określenie harmonogramu prac. Realizacja ambitnego programu budowy linii M3, M4 i M5 do 2050 roku jest uzależniona od wsparcia ze środków unijnych i rządowych.

– Obecnie w Brukseli toczą się dyskusje nad nowym funduszem unijnym, czyli jego przyszłym kształtem, a także rozmowy bardziej szczegółowe – na przykład czy metro będzie mogło być nadal finansowane i z jakich dokładnie funduszy. Bez unijnego i rządowego wsparcia Warszawa – tak jak żaden samorząd – sama nie udźwignie budowy nowych linii metra. I właśnie o te środki walczę teraz w Brukseli – dodaje prezydent Rafał Trzaskowski.

fot. UM Warszawa