Nowe, najdłuższe w Warszawie przejście podziemne pod peronami Dworca Zachodniego zostało oficjalnie otwarte, kończąc pięcioletnią modernizację jednej z najważniejszych stacji w kraju. Inwestycja, w którą zaangażowane były zarówno PKP PLK, jak i Tramwaje Warszawskie, znacząco poprawi komfort oraz bezpieczeństwo podróżnych. Już w 2026 roku do kompleksu dołączy pierwsza podziemna trasa tramwajowa, która jeszcze mocniej wzmocni rolę Dworca Zachodniego w systemie transportowym Warszawy.

W piątek, 28 listopada, udostępniono pasażerom nowe, najdłuższe w stolicy przejście podziemne pod peronami Dworca Warszawa Zachodnia. Inwestycja, realizowana wspólnie przez PKP Polskie Linie Kolejowe i Tramwaje Warszawskie, domyka pięcioletni projekt modernizacji stacji – największej w kraju pod względem liczby zatrzymujących się pociągów. W czwartek obsłużyła ona rekordowe 1115 składów, a od 14 grudnia będzie to już 1143 pociągi dziennie.

Kluczowy wkład Tramwajów Warszawskich

Miasto sfinansowało część inwestycji wartą 156 mln zł netto. W jej ramach Tramwaje Warszawskie wybudowały podziemny przystanek tramwajowy od strony Alej Jerozolimskich, 100-metrowy fragment przejścia podziemnego oraz tunel tramwajowy na poziomie –2. Nowa infrastruktura umożliwi włączenie Dworca Zachodniego w system stołecznych tras tramwajowych – już w drugiej połowie 2026 r. ma stąd ruszyć pierwszy w Warszawie podziemny tramwaj.

Dworzec na miarę europejskiej metropolii

Modernizacja Dworca Zachodniego znacząco poprawi komfort podróży. Wszystkie dziewięć peronów zostało zadaszonych i wyposażonych w windy oraz schody ruchome. Z kolei nowe, przestronne przejście podziemne usprawnia przesiadki i jest w pełni dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością.

W ramach projektu powstała również nowoczesna hala dworcowa, w której mieści się Lokalne Centrum Sterowania Ruchem Kolejowym, oraz dwupoziomowe przejście handlowo-usługowe. Docelowo znajdą się w nim sklepy i lokale gastronomiczne, tworząc wygodną przestrzeń dla pasażerów.

Nowe połączenia tramwajowe już w 2026 r.

Budowana obecnie 1,5-kilometrowa trasa tramwajowa z Ochoty połączy się z dworcem poprzez podziemny przystanek. Tunel o długości około 500 metrów przebiega pod parkiem Pięciu Sióstr, a wyjazd znajduje się między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Pierwszy naziemny przystanek ulokowano przy ul. Szczęśliwickiej, a węzeł na Grójeckiej pozwoli tramwajom kierować się w stronę Centrum, Okęcia lub pętli Banacha.

Według szacunków z nowej trasy będzie korzystać nawet 1,2 mln pasażerów rocznie. Koszt budowy podziemnego odcinka wynosi 295 mln zł netto.

fot. R. Motyl UMW