Realizacja pierwszej w stolicy podziemnej trasy tramwajowej wkroczyła w kluczowy etap dzięki fizycznemu połączeniu tunelu pod Alejami Jerozolimskimi z konstrukcją peronową stacji Warszawa Zachodnia. Inwestycja o długości ponad półtora kilometra ma stać się fundamentem nowoczesnego węzła przesiadkowego, integrującego komunikację miejską z ruchem kolejowym

Prace budowlane koncentrują się obecnie na odcinku łączącym ulicę Grójecką z Dworcem Zachodnim, gdzie torowisko przebiega wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku, a następnie znika w sześćsetmetrowym tunelu przebiegającym pod Parkiem Pięciu Sióstr. Proces łączenia dwóch niezależnie realizowanych obiektów inżynieryjnych wymagał precyzyjnego kruszenia metrowej ściany osłonowej w bezpośrednim sąsiedztwie intensywnego ruchu kołowego. Dzięki odpowiedniemu etapowaniu robót budowlanych udało się zachować niemal pełną przejezdność Alej Jerozolimskich, co było kluczowym warunkiem technicznym postawionym przed wykonawcami.

– Nowy, liczący ponad półtora kilometra odcinek jest częścią trasy obwodowej, która połączy Wolę i Ochotę z Mokotowem oraz Wilanowem. Takie inwestycje nie byłyby jednak możliwe bez wsparcia unijnymi środkami z programu Feniks, z którego dostaliśmy miliard złotych. Dzięki funduszom z Unii Europejskiej możemy rozwijać transport publiczny w stolicy – pozyskaliśmy ponad 2 miliardy złotych na kolejne trasy tramwajowe, czyli Gocław i Zieloną Białołękę, ale pracujemy również nad projektem tramwaju wzdłuż Pola Mokotowskiego – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy.

Harmonogram inwestycji zakłada sfinalizowanie wszystkich robót konstrukcyjnych przy płycie dennej do czerwca, co umożliwi płynne przejście do prac wykończeniowych na samym przystanku podziemnym. Wewnątrz tunelu trwają już zaawansowane przygotowania, obejmujące wylewanie betonowych podstaw pod torowisko oraz montaż pierwszych szyn, które zostały już dostarczone na miejsce budowy. Na poziomie minus dwa powstaną dwa perony boczne oraz zaplecze techniczne, a ich estetyka będzie w pełni spójna z nowoczesnym wystrojem zmodernizowanego wcześniej dworca kolejowego.

Nowoczesny przystanek tramwajowy zostanie wyposażony w rozbudowany system wind oraz schodów ruchomych, co zapewni pasażerom bezpośrednie i komfortowe przejście do przejścia podziemnego prowadzącego na perony kolejowe. Planuje się, że po pomyślnym zakończeniu odbiorów technicznych trasę obsługiwać będzie linia numer 14, kursująca z Dworca Zachodniego przez Mokotów aż do Miasteczka Wilanów. Z uwagi na specyfikę podziemnego zakończenia trasy, do obsługi tego odcinka skierowany zostanie wyłącznie tabor dwukierunkowy, zdolny do zmiany kierunku jazdy bez tradycyjnej pętli.

Całkowita wartość projektu przekracza 1,9 miliarda złotych i obejmuje nie tylko budowę torowiska, ale również zakup nowoczesnego taboru. Budowana obecnie trasa stanowi fragment szerszej wizji rozwoju transportu szynowego w Warszawie, która w przyszłości ma połączyć Wolę, Ochotę i południowe dzielnice miasta w jedną spójną sieć obwodową.

fot. Tramwaje Warszawskie