Remont linii kolejowej Warszawa Wawer–Otwock, jeden z najważniejszych projektów transportowych w aglomeracji, został przesunięty w czasie, co oznacza, że pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej i Kolei Mazowieckich przestaną kursować na tym odcinku dopiero od 12 kwietnia 2026 r., a nie jak wcześniej planowano od marca — na czas dwóch tygodniowych utrudnień. Eksperci podkreślają, że to konieczny krok, by zminimalizować ryzyko błędów przy kluczowych pracach modernizacyjnych, choć pasażerów czeka okres znaczących zmian w funkcjonowaniu transportu szynowego

Jedna z najbardziej obciążonych linii kolejowych w aglomeracji warszawskiej wreszcie doczeka się kompleksowej przebudowy. Odcinek Warszawa Wawer-Otwock otrzyma 1,4 mld zł unijnego wsparcia z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS), co stanowi aż 85 proc. wartości całego projektu. Cała inwestycja kosztuje 1,7 mld zł netto i ma zakończyć się w 2028 roku.

Jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce

Modernizacja tej części linii kolejowej nr 7 ma znaczenie wykraczające daleko poza Mazowsze. To fragment strategicznego korytarza transportowego łączącego Warszawę z Lublinem i wschodnią granicą kraju. Przez lata właśnie tutaj znajdowało się „wąskie gardło” całej trasy. Teraz ma się to zmienić.

Podpisujemy umowę na jedną z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce. Poza Rail Baltica ten etap przebudowy linii między Warszawą a Lublinem i dalej Dorohuskiem, to największe przedsięwzięcie nie tylko w Polsce, ale w tej części Europy. Modernizację odcinka Warszawa Wawer-Otwock zasilamy kwotą 1,4 mld zł z programu FEnIKS. To kolejny taki projekt na terenie Warszawy, po przebudowaniu stacji Warszawa Zachodnia, który realizujemy - powiedział wiceminister funduszy i polityki regionalnej, Jan Szyszko.

Dwa nowe tory i nowy układ kolejowy

Sednem inwestycji będzie rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Między Warszawą Wschodnią a Otwockiem powstaną dwa dodatkowe tory, co stworzy zupełnie nowy układ kolejowy. Efekt?

Więcej pociągów, większa punktualność i krótsze czasy przejazdu – zarówno dla dojeżdżających do stolicy, jak i podróżnych jadących w kierunku Lublina i dalej na wschód.

To inwestycja, która realnie zmieni jakość codziennego podróżowania tysięcy mieszkańców aglomeracji warszawskiej, a jednocześnie wzmocni połączenia dalekobieżne o znaczeniu krajowym. Środki unijne pozwalają nie tylko nadrobić wieloletnie zaległości infrastrukturalne, lecz także zapewnić nowoczesną, bezpieczną i dostępną kolej na kolejne dekady – podkreśliła zastępczyni dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych, Sylwia Cieślak‑Wilk.

Docelowo przejazd na trasie Warszawa-Lublin skróci się do ok. 90 minut, co znacząco zwiększy konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego.

Poprawa komfortu i bezpieczeństwa na stacjach linii otwockiej

Nowy standard obsługi zyskają przystanki Warszawa Anin, Międzylesie, Radość, Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz stacja Warszawa Falenica. Pojawią się tam podwyższone i w pełni dostępne perony, windy, pochylnie i ścieżki dla osób
z niepełnosprawnościami, elektroniczne tablice informacji pasażerskiej, a także nowoczesne oświetlenie i monitoring. Dodatkowo powstanie 20 nowych przejść pod torami, a przejazdy kolejowo-drogowe będą stopniowo likwidowane i zastępowane tunelami oraz wiaduktami.

Krócej, ciszej, wygodniej

Dla mieszkańców południowo-wschodniej Warszawy, Józefowa i Otwocka modernizacja linii kolejowej, oznacza realną poprawę codziennego komfortu. Szybsze i punktualne pociągi skrócą dojazdy do pracy i szkoły, a nowoczesna infrastruktura ograniczy hałas w sąsiedztwie torów. Likwidacja kolizyjnych przejazdów i budowa bezpiecznych przejść zwiększą bezpieczeństwo pieszych i kierowców. Dzięki przeniesieniu części ruchu z dróg na kolej zmniejszą się korki i emisja spalin, co przełoży się na lepszą jakość powietrza i bardziej przyjazną przestrzeń do życia.

Utrudnienia i komunikacja zastępcza

Wiosną 2026 roku pasażerów czeka kluczowy etap prac na linii otwockiej. W dniach 12-26 kwietnia ruch pociągów na odcinku Warszawa Wawer-Otwock zostanie całkowicie wstrzymany, aby wykonawca mógł przeprowadzić najważniejsze roboty techniczne: wpiąć nowe bajpasy w istniejące tory, rozpocząć budowę dodatkowych rozjazdów oraz elementów obiektów inżynieryjnych.

Termin prac przesunięto z marca (pierwotnie planowany termin: 8-22 marca) na kwiecień z powodu trudnych warunków zimowych, które uniemożliwiły wcześniejsze przygotowania. Dzięki temu dwutygodniowe zamknięcie zostanie w pełni wykorzystane.

Na czas robót Koleje Mazowieckie i Szybka Kolej Miejska uruchomią autobusową komunikację zastępczą między Wawrem a Otwockiem. Autobusy będą zatrzymywać się w pobliżu stacji, a na obu krańcach powstaną tymczasowe pętle. W Wawrze zostaną też uruchomione prowizoryczne perony dla pociągów kończących bieg. Składy dalekobieżne w kierunku Lublina pojadą trasą objazdową przez Mińsk Mazowiecki. Choć oznacza to chwilowe utrudnienia, taki sposób organizacji robót pozwoli szybciej przejść do kolejnego etapu inwestycji.

Jak informuje nas rzecznik prasowy ZTM, Tomasz Kunert, planowane jest zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów linii 521 do Wiatracznej, uruchomienie linii zastępczej ZS1 na trasie Otwock-Warszawa Wawer oraz rozważane jest wprowadzenie dodatkowego połączenia Falenica-Ursynów przez Most Południowy. Jednocześnie przewidywane są korekty tras innych linii autobusowych w dzielnicy Wawer, tak aby stworzyć alternatywne dla ulicy Patriotów połączenia w kierunku Pragi i centrum miasta.