Realizacja rozbudowy infrastruktury torowej na stacji metra Kabaty przeszła w kolejną fazę operacyjną, związaną z przygotowaniem do wykonania ścian szczelinowych. Na teren budowy dotarł specjalistyczny dźwig, a wykonawca rozpoczął już betonowanie murków prowadzących, niezbędnych do zachowania precyzyjnej geometrii przyszłych konstrukcji

Inwestycja ta ma na celu istotne usprawnienie funkcjonowania pierwszej linii metra poprzez stworzenie warunków do sprawnego zawracania składów przy stacji pasażerskiej. Nowy układ torowy pozwoli na płynne wyprowadzanie pociągów z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty bezpośrednio na linię, co znacząco wpłynie na częstotliwość kursowania metra i wyeliminuje konieczność długotrwałych postojów na stacjach końcowych.

Proces powstawania ścian szczelinowych jest złożony i wymaga wysokiej precyzji. Najpierw wykonuje się tymczasowe murki prowadzące, które stabilizują górną część wykopu i wyznaczają kierunek pracy ciężkiego chwytaka.

 – Kiedy dwa równoległe murki będą już gotowe, wprowadzony zostanie pomiędzy nimi ogromny chwytak, który wykopie głęboką na około 15 metrów szczelinę. Po uzyskaniu odpowiedniej głębokości, do wykopu wpuszczane będą klatki zbrojeniowe. Aby zapewnić stabilność wykopu podczas głębienia, wtłaczany będzie do środka bentonit, czyli specjalna zawiesina zapobiegająca osuwaniu się gruntu wewnątrz szczeliny – przekazuje w komunikacie urząd miasta. 

Główne roboty związane z głębieniem szczelin zaplanowano na początek czerwca, a konkretnie na wtorek, 2 czerwca. Wykonawca przewiduje realizację łącznie pięciu sekcji konstrukcji, a prace budowlane będą prowadzone w godzinach dziennych od 7:00 do 19:00 i powinny zakończyć się w połowie tego samego miesiąca. Po zakończeniu tego etapu technologicznego plac budowy zostanie uporządkowany, a sprzęt specjalistyczny usunięty. Metro Warszawskie informuje, że obecne działania nie powinny powodować większych utrudnień dla pasażerów, ponieważ logistycznie wymagający transport ciężkiego sprzętu przeprowadzono w porze nocnej.

fot. Metro Warszawskie