Choć zimy w Polsce w ostatnich latach były łagodniejsze, tegoroczna aura nie pozostawia wątpliwości – silne mrozy wróciły i szybko weryfikują przygotowanie kierowców do jazdy. Jak wynika z badań Instytutu Transportu Samochodowego, aż 80 proc. zimowych płynów do spryskiwaczy dostępnych na rynku nie spełnia parametrów deklarowanych przez producentów, co w skrajnych warunkach może realnie zagrozić bezpieczeństwu na drodze.

Płyn „do -20°C”, który zamarza wcześniej

Z danych Instytutu Transportu Samochodowego (ITS) wynika, że nawet 8 na 10 płynów do mycia szyb i reflektorów nie osiąga deklarowanej temperatury krystalizacji. To szczególnie niepokojące w czasie, gdy nocne i poranne spadki temperatur poniżej -15°C są normą, a nie wyjątkiem.

Badania przeprowadzone w ciągu ostatniego roku na ponad stu produktach wykazały, że wiele płynów oznaczonych jako odporne do -20°C zaczyna krystalizować już przy -18 lub -19°C. W praktyce oznacza to zamarzanie cieczy w przewodach i dyszach spryskiwaczy, a w konsekwencji brak możliwości oczyszczenia szyby w trakcie jazdy. Co więcej, nawet jeśli płyn dotrze do dysz, po rozpyleniu może zamarzać na szybie już przy -10 lub -12°C.

– Te 1–2 stopnie różnicy robią ogromną różnicę w realnych warunkach drogowych. Wystarczy jedna mroźna noc, by słabszy płyn zamarzł w całym układzie – podkreśla Ewa Rostek, współautorka badań i kierownik Centrum Badań Materiałowych ITS.

Problem nie tylko tanich produktów

Instytut zwraca uwagę, że problem nie dotyczy wyłącznie najtańszych, anonimowych marek. Zdarza się, że również płyny posiadające certyfikaty nie przechodzą badań laboratoryjnych. Różnica polega na tym, że renomowani dystrybutorzy częściej monitorują jakość i wycofują wadliwe partie z rynku. Mimo to w sprzedaży wciąż pojawiają się produkty błędnie oznakowane – na przykład płyny „zimowe -15°C”, które w praktyce sprawdzają się jedynie jesienią.

Widoczność pod lupą

Znaczenie jakości płynu do spryskiwaczy szczególnie widać zimą, gdy krótkie dni, opady śniegu i błoto pośniegowe są codziennością. Brudna szyba, smugi lub cienka warstwa lodu po użyciu nieskutecznego płynu znacząco ograniczają widoczność. W takich warunkach światła nadjeżdżających pojazdów mogą oślepiać kierowcę i utrudniać ocenę odległości.

– Sprawny układ spryskiwaczy zimą to jeden z kluczowych elementów bezpieczeństwa, a nie tylko kwestia komfortu – podkreśla Marzena Łosiewicz z Centrum Badań Materiałowych ITS.

Metanol w płynie – tanio, ale niebezpiecznie

Osobnym problemem pozostaje skład chemiczny zimowych płynów. Aby obniżyć temperaturę krystalizacji, producenci stosują alkohole – etanol, izopropanol, a coraz częściej również metanol. Choć skuteczny i tani, jest on silnie toksyczny. Może powodować podrażnienia skóry i oczu, a jego opary – zwłaszcza w zamkniętej kabinie – prowadzić do zawrotów głowy czy pieczenia oczu.

– Metanol został zakazany w chemii gospodarczej już w 2004 roku, jednak unijne przepisy dopuściły jego ograniczone stosowanie. Część producentów wciąż minimalizuje widoczność zagrożeń, stosując niejednoznaczne oznaczenia lub brak wyraźnych piktogramów ostrzegawczych – dodaje Marzena Łosiewicz.

Jaki płyn do spryskiwaczy wybrać? Rekomendacje ITS

• wybieraj płyny o temperaturze krystalizacji co najmniej -20°C, a w chłodniejszych regionach nawet -25°C;

• unikaj produktów zawierających metanol;

• szukaj płynów z Certyfikatem Zgodności lub znakiem bezpieczeństwa „B”;

• nie kupuj najtańszych, nieatestowanych preparatów;

• sprawdzaj etykiety, skład i zabezpieczenia opakowania;

• pamiętaj, że płyny „-15°C” to rozwiązania przejściowe;

• regularnie kontroluj poziom i stan płynu;

• wietrz kabinę przy częstym użyciu spryskiwaczy;

• dbaj o stan piór wycieraczek – nawet najlepszy płyn nie zadziała bez sprawnych wycieraczek.

fot. freepik źródło: mat.pras. ITS