Codzienne przeciskanie się z walizką po zniszczonych płytach w drodze na pociąg powoli przechodzi do historii. Zarząd Dróg Miejskich właśnie rozpoczął przebudowę trzech śródmiejskich pasaży. Zamiast betonu i chaosu, zyskamy jedną, spójną i pełną zieleni Aleję Centralną, która połączy stację metra z dworcem.

Zarząd Dróg Miejskich przekazał plac budowy, co oznacza początek prac, które ostatecznie odmienią wygląd i funkcjonalność kluczowego ciągu pieszego w samym sercu Warszawy. Inwestycja pochłonie 10,6 mln złotych, a jej wykonawcą została firma Balzola.

Kobiecy patronat i nowa estetyka 

Projekt zakłada fizyczne i wizualne połączenie trzech śródmiejskich pasaży, których patronkami są wybitne poetki: Wisława Szymborska, Kazimiera Iłłakowiczówna oraz Zuzanna Ginczanka. Zamiast dotychczasowego chaosu komunikacyjnego, zyskamy jedną, reprezentacyjną Aleję Centralną. Stara, wysłużona nawierzchnia zostanie w całości zerwana. W jej miejsce drogowcy ułożą równe, kamienne płyty, które swoją czystą i minimalistyczną formą będą nawiązywać do otoczenia Pałacu Kultury i Nauki. Zmiany obejmą również pasaże poprzeczne (nazwane na cześć H. Poświatowskiej, A. Świrszczyńskiej, I. Morskiej i I. Krzywickiej).

Udogodnienia dla podróżnych i rowerzystów 

Dla tysięcy osób przesiadających się tu każdego dnia, nowa nawierzchnia to przede wszystkim koniec problemów z prowadzeniem wózków czy bagaży. Z myślą o rowerzystach zaplanowano udostępnienie pasażu Iłłakowiczówny, co znacząco ułatwi płynny przejazd przez centrum. Stare, betonowe słupy oświetleniowe po stronie PKP Śródmieście ustąpią miejsca nowoczesnym, aluminiowym latarniom, a na wysokości Kinoteki odtworzony zostanie zegar słoneczny. W upalne dni ulgę przyniosą nowe ławki ukryte pod pergolami gęsto obsadzonymi pnączami.

Zieleń na trudnym gruncie 

Przestrzeń, która przez lata kojarzyła się głównie z betonem i chaosem, zyska zupełnie nowy oddech. Projekt zakłada rozbetonowanie około 800 mkw. powierzchni. Nasadzenia krzewów, bylin i traw ozdobnych mają układać się w nieregularne, spójne kompozycje, inspirowane oryginalnymi założeniami architektonicznymi z lat 50. XX wieku. Ze względu na biegnący tuż pod ziemią strop linii średnicowej, sadzenie tradycyjnych, dużych drzew w tym miejscu jest niemożliwe. Zamiast nich pojawią się mniejsze formy wielopienne, których korzenie nie uszkodzą infrastruktury kolejowej.

foto: ZDM